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 您乘坐过“桥厢”最大的电梯能载几个人？ 五六十人算是顶配了吧。 我却有幸与上千人一起，乘坐过世界上载重量最大的“巨无霸”电梯。 您猜得没错，它就是长江三峡大坝世界最大的那台“升船机”。
它把总重1.5万吨的一艘游轮和上千名游客，提升到113米高空（相当40层楼），仅仅用了8分钟…… 前些时报了个“坐豪华游轮、游长江三峡”旅游团，偕拙荆与朋友夫妇一行4人坐火车、汽车到宜昌，再从宜昌坐船逆流而上经三峡至重庆。 前些年，万里长江在宜昌截流筑了三峡大坝，从此截断了滚滚东逝水。 如果循长江逆流而上，从理论上说，至三峡大坝已是终点，大坝至上游应该叫三峡水库了。
二者水位落差100多米，船舶至此无法直接通航。 还想继续前进，就需要“大船爬楼梯、小船坐电梯”。 从沙盘上看，“楼梯”和“电梯”并行设置在长江北侧，“电梯”在左、“楼梯”在右，相隔百余米。 大船爬的“楼梯”，叫作“两线五级”船闸。 两线，是指上下行两条船闸航道。 五级，是指五级船闸：因航道垂直落差100多米，只能分成五级，船进闸后，逐级放水、水涨船高、逐级提升。 爬完五级船闸，最快也得三四个小时，是不是很像人一档档台阶爬楼梯？
小船坐电梯，自然是个比喻。 通俗地讲，就是船舶驰进硕大的“船厢”，犹如人坐上电梯，启动升降装置，仅仅8分钟就能把船垂直提升到100多米高度，是否与坐电梯很相似？ 只是这短短8分钟的体验，每张票售价290元。 别看价格不菲，居然还一票难求，需要提前几天预订。
贵自然有贵的道理：首先这是世界上最大升船机，独一无二，绝对属于稀缺性资源； 其次成本确实也不低，爬“楼梯”可以多条甚至十多条船共同进行，坐“电梯”每次只能”升“（降）一条船，每天一般只”升“（降）三四次。 再次可以满足游客好奇心：电梯经常坐，但坐着游轮乘电梯，对几乎所有游客都是新奇的体验。 说是小船坐电梯，其实也不能算小船。 我们乘坐的长江三峡5号游轮，长87米，宽15米，吃水2.2米，水上高度15米，总吨位3726吨，核定载客1000人。 我们赶到坝下码头，坐上当天最后一班从长江升到水库的游轮，码头上还有好些碰运气想等退票的游客。 我上船后，直奔船头，占据正中位置，手持两台分别装有17--40及70--200镜头的佳能相机，想尽量多拍些难得的升船场景。 游轮从码头起航，缓缓驰向升船机航道。
船头、船尾、顶部和两侧船舷甲板上都挤满了翘首以盼的游客，大家都想看清楚，升船机是如何连人带船升到100多米高空的？ 游轮从三峡大坝大桥下逆流而上，就遥遥看到右侧的“两线五级船闸”，上行航道中，几艘货船组成的船队鱼贯驶入第一级船闸，准备逐级上升、进入三峡水库，继续开往万州、重庆等地。 长江三峡5号往左继续前行，20分钟后，驶入升船机航道。 只见前方水面上缓缓升起一道栏杆，游轮驶入栏杆后，前面与左右三面都是石壁。 左右两侧各有2条紧贴在石壁上的齿条，这是在"船厢"上升时起稳定作用的。 游客们左顾右盼，却没看见类似电梯轿厢的装置。 世界上最大的升船机是怎么工作的？ “船厢”又在哪里？ 正当游客们议论纷纷时，却发现船体已开始冉冉上升…… 这时，我突然看到一根齿条旁，有一组正在转动的蜗轮，方恍然大悟：我们连船带人都已经驶入了正在提升的“船厢”。 所谓“船厢”，其实就像是一只没有盖子的大水盆子。 游轮开进"大水盆"（船厢），船尾“闸板”升起，四组巨大的蜗轮带动蜗杆，“托”起盛着游轮的"水盆"，沿着齿条缓缓上升。 机械传动装置中，主要有皮带传动，钢丝绳卷扬传动、齿轮传动，靠背铃传动和蜗轮蜗杆传动等。 制造难度最高的蜗轮与蜗杆传动，是机械传动中最安全、最给力的装置，没有之一。 四组蜗轮蜗杆组成了世界上最大升船机的传动装置。 50多年前，我刚进铁路时，曾参与过制造修理蒸汽机车的“架车台”。 四组架车台要平稳地架起几十吨重的机车，采用的传动装置就是蜗轮与蜗杆。
果然，七八分钟后，游轮停止上升，随着船首前方一道栏杆缓缓升起，一道闸门开始缓缓沉入水底，打开游轮驶入三峡水库的通道。 等到闸门沉到相应位置，栏杆右侧亮起绿灯，游轮缓缓驶入与船厢水位已经持平的水库…… 升船机把载客上千人，连船带水重达15500吨的长江三峡5号游轮，在8分钟内提升113米，相当于上升了40层楼。 全过程中，游客丝毫感觉不到震动和晃动，许多人直到游轮进入三峡水库，都不知道升船机是如何上升这100多米的？ 乘坐升船机，一般是从长江至水库，也有从水库下降到长江的。 相关链接： 三峡升船机方案，从1958年就开始研发。 曾有过钢丝绳卷扬提升式和齿轮齿条爬升式的方案之争，因为这是世界垂直升船机主要采用的两种设计型式。 原计划采用钢丝绳卷扬提升式方案，这是我们经常见到的高楼垂直电梯常规模式。 这个方案简单易行、投资也低，关键是总负荷太重、安全系数低。 升船机提升3000吨级船舶，载客1000余人，加上水的重量，“船厢”负荷至少达15500吨。 加上相等重量的配重物，提升总负荷将达30000吨以上，卷扬机钢丝绳能不能长期确保安全运行，成为关注焦点。 据有关资料表明，从上世纪五十年代一直到2003年，前后经过50多年论证，最终经国务院三峡工程建设委员会批准，方确定采用“全平衡、齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆安全系统一级垂直升船机”技术方案。 三峡升船机的质量世界领先，其塔柱、钢筋混凝土结构已相当于设备的一部分，所有平面位置误差，包括墙的截面误差、垂直度，都控制在毫米级以内。 升船机使用至今，确保安全运行无事故。（陈慈林） |
