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人们到医院体检，有一项重要的项目就是医生给前去体检的人做B超。在金温铁道也有一群专门做“B超”的“医生”，不过他们做“B超”的对象是钢轨，铁道上的专业术语称之为“钢轨探伤”。
11月23日上午，笔者看到浙江省交通集团金温铁道公司工电部探伤工区工长张高剑正带着几名探伤工在丽水火车站专用线内推着钢轨探伤仪对钢轨进行“巡诊”，为钢轨做“B超”。探伤工们眼睛紧盯着仪器屏幕，耳朵听着仪器发出的报警声，丝毫不敢走神。认真分析着探伤仪屏幕的波形变化，仔细查找钢轨可能存在的安全隐患，生怕误诊或者漏诊，影响到火车行驶安全。针对站场各站线、到发线、专用线的特点，他们采用钢轨探伤仪与手工检查相结合的方法进行探伤，确保在检查中，对钢轨及夹板的微小伤损实现全覆盖排查。
“受列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量、疲劳等原因影响，钢轨经常会发生各类伤损，如裂纹、核伤等。钢轨探伤是采用钢轨探伤仪对钢轨进行无损检测，利用超声波的反射、折射、透射的原理，根据超声波的回波规律分析钢轨内部状况，查找出钢轨内部肉眼看不到的伤损，在伤损出现的第一时间内及时进行更换，确保列车得以安全、不间断地运行……。”说到探伤工作张高剑如数家珍。 金温铁道属于山区铁路，沿线多是小半径曲线、桥梁、隧道。探伤工区16名员工承担着242.688公里正线、37.883公里到发线、188组道岔、5个大站场、67条小半径曲线、164座桥梁、97个隧道、1172个绝缘接头、184个异型接头等薄弱环节为防断工作重点的探伤作业任务。 1998年金温铁道刚开通的时候，铁道线路上铺设的全是43钢轨，列车多、运量大、加上线路状况的影响，钢轨很快就进入疲劳期。
张高剑说，探伤工区在那段时间内承受着巨大的压力，几乎每天都能查出两三根重伤钢轨，每天中午都自带干粮，整天都嫌时间不够。为了应对这严峻的安全形势，探伤工区把原来的30天一个周期，提升到了20天一个周期，停人不停机，放弃每个月的休息时间，把钢轨的防断安全始终放在第一位。在这艰苦的作业过程中，探伤工们通过发现的伤损，掌握了各种伤损的出波规律，也把自身的业务技术水平提升了一大截。 2002年以来，金温铁道公司在铁道正线上陆续更换上了60轨，在大大提升线路通过能力和设备质量，有效保证运输安全的同时，也给的探伤工作减轻了不少负担。但探伤工区员工始终把安全生产工作放在重中之重的地位，坚持不懈地强调“安全第一、预防为主”、“上岗一分钟、负责六十秒”的安全座佑铭，认真做好探伤工作。
据了解，正常情况下，钢轨的表面光滑而平整的，但被列车碾轧久了，钢轨上会出现各种各样的伤损，有时它虽然仅有几毫米，多发生在钢轨内部，肉眼无法看到，但就是这看似细微的裂痕，一旦没有及时发现，任其发展，就有可能造成断轨，后果不堪设想。因此，探伤工的职责就是将刚产生的伤损给准确的查找出来，及时进行处理，避免伤损发展造成危害。所以，“慢走细探”是对探伤工最基本也是最关键的要求，在检查过程中要对各种异常波形进行排查分析，校对确认，确保不漏检，不误判。因此，“巡诊”，做“B超”丝毫急不得。 因为都是在营业线上检查，探伤员工的自身安全也丝毫马虎不得。工作人员一上铁道作业，不仅前后有专职防护员，还有驻站防护员、中间联络员，并有下道密码，还设定了防护薄弱地段、异常天气、防护失常情况下的应对措施。每组探伤工也都配有对讲机，确保第一时间收到来车信息，及时下道避车。
下午4点，当天现场探伤作业结束，兼任分析员的探伤员工还不能休息，他们回到工区后，还要通过电脑进行现场作业的回放，做到二次、三次的探伤把关，发现伤损及时复核监控，对异常波形每个周期进行校对分析……。 刘伟锋是资深探伤工也是数据回放分析员，按照“数据回放不超过24小时”的原则，刘伟锋当天就会将所有的数据仔细的检查分析一遍。钢轨探伤工工作以公里计算，但回放分析的电脑屏幕却以毫米为单位，可以说数据浩如烟海。数据回放时，刘伟锋要始终盯着电脑屏幕，一点不可以走神。屏幕上9种颜色，2至3毫米的图形，如果发现有异常，就要结合探伤仪的灵敏度、操作情况对图形进一步综合分析、判断是否有伤损，没有充分的把握，不能轻易下结论。 刘伟锋说，一旦现场有伤损未能及时检出，那后果便不堪设想。为了避免这种情况的发生，对探伤数据进行分析，建立防断的第二道防线，尤其重要。 截止11月23日，金温铁道安全运行7331天，这份沉甸甸成绩有着探伤员工的一份功劳。（王东方 应葛勇） |
